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23/11/2012 “El punto débil de la industria en nuestro país es la bajada de la productividad”, y la falta de financiación de las Administraciones. Así lo resumió el vicepresidente ejecutivo de Compras de SEAT, Dieter Seemann, durante la sesión organizada por el Club de Automoción ESADE Alumni sobre el papel del sector del automóvil en los países emergentes.

“La productividad de España ha subido menos que la alemana o la francesa en los últimos 19 años. La caída de la demanda es un desafío para la industria proveedora y aumentar la productividad es la clave”, indicó. En este sentido, afirmó que optimizar costes a través de una organización global de aprovisionamiento y utilizar inteligentemente los proveedores de países emergentes pueden resultar fundamentales para mejorar los márgenes de la industria. “La tendencia a las fusiones en la industria auxiliar del sector de la automoción va a continuar y hay que tratar con ello, cambiar nuestras herramientas e incluir más análisis de costes”.

Por otro lado, centró parte de su intervención en la estrategia de aprovisionamiento del fabricante español de vehículos. “En el caso de SEAT, el área de compras tiene un gran impacto en el resultado financiero. En los últimos años hemos optimizado los costes estableciendo sinergias con las marcas del grupo Volkswagen y unificando volúmenes”, explicó.

Clave para reducir costes
El director general de Compras de Nissan Europa, Geoff Smith, destacó también el papel que actualmente ya tienen los países emergentes en la estrategia de compras en automoción y señaló que en el futuro su importancia va a ir en aumento porque seguirán siendo un medio para mantener la reducción de costes. “La competitividad de los países emergentes no va a desaparecer. Es importante que la compañía dedique esfuerzos a buscar nuevos proveedores en esos países”, afirmó.

Aunque “esos nuevos proveedores no necesariamente tienen que ser empresas grandes, pueden ser pymes”, indicó. Respecto al papel que seguirán jugando los proveedores europeos, Smith señaló que la clave pasa por maximizar la eficiencia y alcanzar niveles de agilidad y flexibilidad en el mercado laboral que permitan asegurar la viabilidad de las plantas locales.

Por su parte, Alfonso Moreno, director de compras Business Unit Overhead Systems del Grupo Antolín, explicó sus impresiones desde el punto de vista de una empresa proveedora de la gran industria. “La clave es la eficiencia. La calidad y la estandarización resultan fundamentales en una estrategia de aprovisionamiento. El concepto de low cost country está cambiando. Hay que tener en cuenta los costes logísticos”, advirtió. Por ello, matizó que “es conveniente que los financieros reduzcan riesgos intentando que la moneda de compra sea la misma que la de venta”.

Crecimiento en países emergentes
Por último, el director del área de Management Consulting, Strategy and Operations de KPMG LLP, José Eugenio Fernández Vidal, declaró que el mercado mundial del automóvil va a crecer, pues “se espera pasar de las 88 millones de unidades fabricadas en 2012 a 99 millones en 2016, con especial importancia de China”. Además, indicó que el principal cambio que se ha producido en los últimos años en relación a los fabricantes de componentes es que actualmente están más orientados hacia la electrónica que hacia la mecánica.

“El crecimiento se va a producir en países emergentes y lo van a llevar a cabo los grandes fabricantes mundiales. Hay que estar allí, hay que buscar alianzas estratégicas, analizar qué tipo de componentes nos aseguran una mayor estabilidad y unos mayores márgenes, desarrollar una acertada estrategia de operaciones y gestionar todas las palancas operacionales”, resumió.

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